sábado, 31 de dezembro de 2016

Loja Rock & Aircraft


quarta-feira, 26 de outubro de 2016

Rock & Aircraft TV



O site Rock & Aircraft - O céu é a nossa praia, é sem fins lucrativos!   O Rock & Aircraft foi criado para o entretenimento e informação aeronáutica no Brasil e no mundo! Porém queremos ir muito além, queremos ter o nosso canal no youtube com matérias e informações de acesso gratuito para toda a comunidade mundial! Porém, para se iniciar essa nova jornada existem alguns gastos e como o Rock & Aircraft não tem fins lucrativos, optamos pelo financiamento coletivo. Claro, não vamos pedir nada além do necessário para comprar os equipamentos, não estamos arrecadando R$ 20.000,00 e nem R$ 30.000,00. Estamos arrecadando apenas R$ 3.000,00, que é o necessário para podermos gravar, não estamos pedindo dinheiro a mais para sustentar nossas reportagens, pois filmaremos o cotidiano da aviação que é algo que participamos no nosso cotidiano!  "-Poxa, vou ajudar vocês e não vou ganhar nada em troca?" Caaalma, para aqueles que contribuírem temos brindes:  

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domingo, 4 de setembro de 2016

Red Bull Air Race 2016 - Etapa Lausitz, Alemanha!


quinta-feira, 11 de agosto de 2016

Jimmy Doolittle: “O cara”


     Hoje em dia, você compra sua passagem pela internet, faz um webcheck-in e embarca em aeronaves modernas (nas maiorias das vezes), aeronaves com Glasscockpits, guiadas por Sistemas Globais de Navegação por Satélite (GNSS). Essas aeronaves voam em quaisquer condições meteorológicas, claro, dentro dos padrões de segurança! Porém, nas primeiras décadas da aviação, mais precisamente entre 1903 até 1929, as coisas não eram assim. Para voar, o céu tinha que estar azul, limpo, sem vento, caso contrário, não havia voo!

     Quando um avião adentra numa camada de nuvem, perdemos todas as referencias visuais, aí vale aquela expressão “o que os olhos não veem, o coração não sente!”, pois a turbulência dentro de uma nuvem cumulus pode ser tão severa a ponto de perdermos a percepção aerospacial. Mas naquela época havia um piloto norte americano que iria mudar o conceito sobre voar apenas com tempo bom. Seu nome: James Harold "Jimmy" Doolittle.

     Em 1929, foi o primeiro aviador a fazer um voo solo baseado apenas em instrumentos, sem visão do que ocorria fora da cabine, levantando voo, voando por alguns minutos e aterrissando em seguida. Desenvolveu, também, dois dos mais precisos e úteis instrumentos de navegação aérea, hoje comuns, o horizonte artificial e o giroscópio direcional, atraindo a atenção mundial ao realizar o primeiro ‘voo cego’ completo. Ele atraiu grande atenção jornal com esta façanha de voar "cego" e mais tarde recebeu o Troféu Harmon pela realização dos experimentos. Estas realizações feitas para todos os climas operações aéreas prático.

      Em janeiro de 1930, ele aconselhou o Exército na construção de Floyd Bennett Field, em Nova York. Doolittle renunciou seu cargo em 15 de Fevereiro de 1930, e se tornou um major da reserva da USAAC (Corpo Aéreo dos Estados Unidos) um mês mais tarde, quando foi nomeado gerente do Departamento de aviação da Shell Oil Company, onde ele realizou vários testes de aviação. Enquanto na Reserva, ele também voltou à ativa temporária com o Exército frequentemente para realizar testes.

      Doolittle ajudou a Shell Oil Company para produzir as primeiras quantidades de 100 octanas de Avgas (combustível de alta octanagem), que foi crucial para os aviões de alto desempenho que foram desenvolvidos no final dos anos 30. Em 1931, Doolittle venceu a corrida Bendix Trophy de Burbank, Califórnia, para Cleveland, em um biplano Laird Super Solution.

      Em 1932, Doolittle bateu recorde mundial de alta velocidade para aviões terrestres em 296 milhas por hora na Shell Speed Dash. Mais tarde, ele “levou” a corrida Thompson Trophy em Cleveland como piloto na notória aeronave Gee Bee R-1 com uma velocidade média de 252 milhas por hora. Depois de ter vencido as três grandes corridas aéreas, a Schneider, Bendix, e Thompson, com velocidades e tempos recordes, ele se retirou oficialmente da competência do ar afirmando: "Eu ainda tenho que ouvir qualquer pessoa envolvida neste trabalho morrer de velhice".

      Em abril de 1934, Doolittle foi selecionado para ser um membro do Conselho de Baker. Presidido pelo ex-Secretário da Guerra Newton D. Baker, o conselho foi convocado durante o escândalo do correio aéreo para estudar organização Air Corps. Em 1940, ele se tornou presidente do Instituto de Ciências Aeronáuticas.

      Doolittle voltou à ativa no USAAC em 01 de julho de 1940 com a patente de Major. Ele foi designado como supervisor distrital assistente do Distrito Central de Aquisição da USAAC em Indianápolis, e Detroit, onde trabalhou com grandes fabricantes de automóveis sobre a conversão de suas plantas para a produção de aviões. O mês de agosto seguinte, ele foi para a Inglaterra como membro de uma missão especial e trouxe de volta informações sobre as forças aéreas de outros países e preparativos militares.

      Doolittle foi promovido a tenente-coronel em 2 de janeiro de 1942, e atribuído a USAAF (Força Aérea do Exército dos Estados Unidos) para planejar o primeiro ataque aéreo de retaliação na pátria japonesa. Ele se ofereceu e recebeu a aprovação do general H. H. Arnold para liderar o ataque secreto de 16 bombardeiros médios North American B-25 Mitchell do porta-aviões USS Hornet, com metas em Tóquio, Kobe, Yokohama, Osaka e Nagoya. Porém o B-25 era muito pesado para operar em um porta aviões. Então, a solução foi diminuir a quantidade de blindagem da aeronave e seu sistema de defesa (canhões e metralhadoras). Doolittle acompanhou as modificações até o ponto onde conseguiram ajustar o peso da aeronave para a decolagem e o pouso no porta-aviões USS Hornet.

      Após os ataques às cidades japonesas quinze dos aviões, dirigiram-se para o seu campo de pouso de recuperação na China, enquanto uma equipe escolheu pousar na Rússia devido ao consumo de combustível excepcionalmente alto de seus bombardeiros. Como fez a maioria dos outros tripulantes que participaram na missão, a tripulação de Doolittle foram resgatados com segurança sobre a China quando o seu bombardeiro ficou sem combustível. Até então eles tinham voado cerca de 12 horas, era noite, o tempo estava tempestuoso, e Doolittle era incapaz de localizar o seu campo de pouso. Doolittle caiu em uma plantação de arroz (economia de um tornozelo previamente ferido de quebrar) perto Chuchow (Quzhou). Ele e sua tripulação foram ajudados após o resgate através de linhas japonesas por guerrilheiros chineses e pelo missionário americano John Birch. Outras tripulações não tiveram a mesma sorte. Embora a maioria finalmente chegou em segurança com a ajuda da simpática força chinesa, quatro tripulantes perderam suas vidas como resultado de serem capturados pelos japoneses e três devido à queda de aeronave. Doolittle passou a voar mais missões de combate como o comandante da Força Aérea 12 na África do Norte, para o qual ele foi premiado com quatro medalhas de aviação. Os outros membros sobreviventes do ataque também passou a novas atribuições.

      Doolittle recebeu a Medalha de Honra do presidente Franklin D. Roosevelt na Casa Branca para o planejamento e levando sua invasão em Japão. Sua citação lê: "Para a liderança visível acima e além da chamada do dever, envolvendo valor pessoal e intrepidez a um perigo extremo para a vida Com a aparente certeza de ser forçado a aterrar em território inimigo ou a perecer no mar, o tenente-coronel. Doolittle liderou pessoalmente um esquadrão de bombardeiros do Exército, tripulados por voluntários, em um ataque altamente destrutivo sobre o continente japonês ". A invasão de Doolittle é visto por historiadores como uma grande vitória de construção de moral para os Estados Unidos. Embora os danos causados à indústria de guerra japonesa fosse menor, o ataque mostrou os japoneses que sua pátria era vulnerável a um ataque aéreo, e os forçou a retirar várias unidades de caça da linha de frente de zonas de guerra do Pacífico para a defesa da pátria.

      Em 10 de Maio de 1946, Doolittle foi dispensado das Forças Aéreas do Exército no grau de tenente-general, uma raridade nos dias em que quase todos os outros oficiais da reserva foram limitados ao posto de major-general ou contra-almirante, uma restrição que não terminam nas forças armadas dos Estados Unidos até o século 21. Em setembro de 1947, a sua comissão de reserva como um oficial-general seria transferido para a Força Aérea dos Estados Unidos recém-criada. Doolittle voltou a Shell Oil como vice-presidente, e mais tarde como diretor.
Doolittle é premiado com uma quarta estrela, fixado em pelo Presidente Ronald Reagan.

      Além de sua medalha de honra para o ataque em Tóquio, Doolittle também recebeu a Medalha Presidencial da Liberdade, duas medalhas de Serviços Distintos, a Estrela de Prata, três Ilustres Cruzes do vôo, a estrela de bronze, quatro medalhas de ar, e decorações da Grã-Bretanha, França, Bélgica, Polônia, China e Equador. Ele foi a primeira pessoa a receber tanto a Medalha de Honra e a Medalha da Liberdade, duas maiores honrarias do país. Doolittle foi premiado com a Medalha de Bem-Estar Público da Academia Nacional de Ciências, em 1959. Em 1983, ele foi premiado com o Prêmio Thayer Sylvanus da Academia Militar dos Estados Unidos. Ele foi introduzido no Hall da Fama da Motorsports americana como o único membro da categoria de corrida aérea na edição inaugural no ano de 1989, e na Aerospace Walk of Honor na edição inaugural de 1990. A sede da Associação de Diplomados da Academia da Força Aérea dos Estados Unidos (AOG) sobre os fundamentos da Academia da Força Aérea dos Estados Unidos, Doolittle Hall, é nomeado em sua honra.


      James H. "Jimmy" Doolittle morreu com 96 anos em Pebble Beach, Califórnia, em 27 de setembro de 1993 e foi enterrado no Cemitério Nacional de Arlington, na Virgínia, perto de Washington, DC, ao lado de sua esposa. Em sua homenagem no funeral, houve a passagem de Miss Mitchell, um solitário B-25 Mitchell, e 8 bombardeiros da USAF da base aérea de Barksdale, Louisiana. Depois de uma cerimônia fúnebre breve, companheiro do Doolittle Raid, Bill Bower começou a homenagem final sobre a corneta.

Em 9 de Maio de 2007, a Combined Air Operations Center novo 12ª Força Aérea (CAOC), Edifício 74, em Davis-Monthan, em Tucson, Arizona, foi nomeado em sua honra como o "General James H. Doolittle Center." Vários membros sobreviventes da invasão de Doolittle estavam presentes durante a cerimônia de corte da fita.

Fotos: Wikipédia

No ano de 2012 ocorreu uma grande homenagem ao Doolittle e seu feito histórico!










Rene Maciel / Rock aircraft
Editor e Piloto Privado.

segunda-feira, 8 de agosto de 2016

Embraer vai abrir Programa de Demissão Voluntária (PDV) e projeta corte de US$ 200 milhões nas despesas


A Embraer comunicou aos empregados nesta segunda-feira (8) que vai abrir um Programa de Demissão Voluntária (PDV) no Brasil. A medida, motivada pela crise, faz parte de um pacote ações que a fabricante de aeronaves vai adotar para reduzir em cerca de US$ 200 milhões ao ano as despesas da companhia.

No último trimestre, a Embraer sofreu prejuízo de R$ 337,3 milhões, revertendo resultado positivo, de R$ 399,6 milhões obtido no mesmo período do ano passado. A companhia também cortou estimativas para entregas de aviões executivos e comerciais.

Com isso, a projeção de receitas líquidas neste ano teve queda para o intervalo de US$ 1,6 bilhão a US$ 1,75 bilhão ante previsão anterior de US$ 1,75 bilhão a US$ 1,9 bilhão. Nos últimos seis meses, o consumo de caixa da companhia foi de US$ 600 milhões.

"O cenário nos negócios em que atuamos tem se mostrado cada vez mais desafiador, principalmente para os próximos anos, com demanda global em declínio, acirramento da competição, além de instabilidades econômicas e políticas em mercados importantes", diz trecho do comunicado divulgado aos trabalhadores.

A empresa é uma das maiores empregadoras de São José dos Campos, com cerca de 13 mil trabalhadores. Nas fábricas e subsidiárias, como a Eleb, que mantém no Brasil e no exterior são cerca 19 mil empregados - mais de 90% deles atuam no Brasil nas unidades de São José, Taubaté, Sorocaba, Botucatu e Gavião Peixoto - todas em São Paulo.

A Embraer tem ainda uma unidade na Flórida (EUA). O PDV não será aberto apenas aos trabalhadores desta unidade.

Negociação

Os moldes do PDV vão ser discutidos com o Sindicato dos Metalúrgicos, que representa os trabalhadores, e devem ser divulgados nas próximas semanas. A Embraer vai discutir com a entidade a meta de dispensas, benefícios e prazos do processo.

O sindicato informou que uma reunião foi marcada para essa quarta (10) com a empresa e que vai questionar a abertura do PDV. "O Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos não apoia o PDV ou qualquer outra medida que penalize os trabalhadores", diz a nota da entidade.
O sindicato considera que o valor projetado para corte das despesas é o mesmo de uma multa referente a um caso de propina investigado pelo Ministério Público Federal do Rio de Janeiro (MPF) e denunciado em 2010 pelo Departamento de Justiça do governo dos Estados Unidos.

Um depoimento de um gerente da companhia revelou que a cúpula da empresa teria autorizado o pagamento de propina a uma autoridade da República Dominicana para garantir a venda de oito aviões Super Tucano ao país. A empresa nega a relação entre a redução de despesas e a multa.

Pacote

No pacote de medidas contra a crise, a Embraer anunciou a revisão do plano anual para os próximos anos em que prevê readequação da estrutura administrativa e operacional e redução de custos em todas unidades da empresa no mundo.

Todos os investimentos serão com base no orçamento disponível, que priorizará a geração de receitas e de caixa, necessários para as entregas dos próximos anos e também para o desenvolvimento dos programas-chave da empresa", diz outro trecho da nota. A Embraer tem atualmente uma receita de US$ 4 bilhões em caixa.

As medidas detalhadas serão comunicadas aos trabalhadores quando forem definidas pela empresa.

Fonte G1

domingo, 31 de julho de 2016

EAA AirVenture Oshkosh 2016 AO VIVO!


Chegamos ao final de mais um EAA AirVenture em Oshkosh, obrigado a todos que acompanharam esta cobertura especial!!

We arrived at the end of another EAA AirVenture in Oshkosh, thanks to everyone who accompanied this special coverag!!

EAA AirVenture Monday July 25th Airshow
Tuesday July 26, 2016 Airshow Wednesday July 27, 2016 Airshow Wednesday July 27, 2016 Night Airshow Thursday July 28, 2016 Airshow Friday July 29, 2016 Airshow Saturday July 30, 2016 Afternoon Airshow Saturday July 30, 2016 Night Airshow Part I Saturday July 30, 2016 Night Airshow Part II

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