domingo, 8 de março de 2020

Reabertura da Grande Galerie do Musée de l'Air et Espace de Le Bourget


Por Yam Wanders.

Após cinco anos de grandes trabalhos, a "Grande Galeria" do Musée de l'Air et Espace de Le Bourget  reabriu ao público em 14 de dezembro de 2019, com 400 peças em exibição permanente, incluindo várias peças novas, retiradas das reservas do estabelecimento depois de longos trabalhos de restauração. Visitei-a  entre os dias 30 e 31 de janeiro, 1 e 2 de fevereiro desse corrente ano, aproveitando a minha participação no SFMAero 2020, que aconteceu nas instalações do MAE Le Bourget. A reinauguração ocorrida no ano passado foi programada intencionalmente para também comemorar o centenário de existência do Musée de l'Air et Espace de Le Bourget, ou simplesmente MAE.

Com uma grande galeria art déco sem igual no mundo, a grande galeria recém reformada está localizada no antigo terminal do aeroporto construído em 1937 por Georges Labro. A arquitetura art déco típica da época também se destaca, especialmente na suntuosa sala de oito colunas com sua escadaria monumental e uma esplêndida abóbada em blocos de vidro. Um é dedicado aos "Pioneiros da Aviação" , o outro à "Grande Guerra". A grande galeria agora é a nova entrada do museu para o público , o suficiente para impressioná-los logo no início da visita.

A principal parte que mais me agradou nessa reforma é o da segurança, pois modernos sistemas de vigilância e segurança contra incêndios foram instalados para garantir a preservação do patrimônio, pois hoje a segurança é uma obrigação da mais alta importância na França devido aos constantes ataques terroristas, incêndios criminosos e roubos de peças de valor para o mercado negro. O que não me agradou é a iluminação indireta insuficiente, que mesmo sendo um mixto de luz natural através de vitrais e também com lâmpadas de led, aparentemente não ajudam para a qualidade das fotografias.

A Galeria "Os Pioneiros do Ar"

Na ala norte, a exposição “Air Pioneers” oferece uma viagem de volta no tempo, desde as primeiros voos de balão até a aviação tecnicamente emergente. Diante dos olhos dos visitantes, desdobram-se aviões leves e luminosos, de madeira e lona e cestas de vime. Essas peças raras testemunham o tempo de tentativa e erro e os primeiros voos espetaculares; Além dos aspectos técnicos, a exposição se esforça para explorar a maneira pela qual os eventos aéreos se tornaram parte da sociedade. Pinturas, pôsteres, obras de arte e jóias mostram quanto o poder de voar cativou as mentes e como, portanto, induz uma nova maneira de olhar e representar o mundo.A nova jornada gira em torno dos destaques desta aventura humano, cujo museu preserva marcos importantes e únicos do mundo.

O salão de oito colunas , a nova recepção de prestígio do museu

Assim que a porta da frente é atravessada, as placas "Chegada" e "Partida", nas letras da década de 1930, definem o cenário e voltam no tempo. Embarque imediato no coração do aeroporto histórico! O salão de oito colunas retorna à sua função original como entrada principal, um ponto de partida e um ponto de trânsito para os "passageiros" do museu.

Peças inéditas expostas

Mais de 400 peças estão em exibição neste espaço amplo e luminoso de 4.000 metros quadrados, incluindo 200 peças especialmente restauradas para a grande galeria . Você pode descobrir ou redescobrir as primeiras aeronaves do século 19 e aviões militares da Primeira Guerra Mundial. Mas também há peças inéditas que o museu retirou de suas reservas . "Por exemplo, estamos exibindo pela primeira vez em décadas, a nacele da primeira aeronave da história (1884) chamada França", uma barquinha de um dirigível em questão, com 33 metros de comprimento, é a maior peça da galeria.

Além da técnica, e, mudanças até 2024

A ideia da nova galeria é ir além da apresentação puramente mecânica das máquinas, é destacar o impacto da aviação sobre a sociedade, artes, etc ... A aviação não é uma história técnica mas é uma história humana também. Como exemplo, temos o hall de pôsteres dedicado à "mania do balão e dirigível", que marcou o final do século 19, é uma prova disso, assim como a apresentação de brinquedos e outros produtos derivados nascidos após a primeira travessia do Canal da Mancha da aviação por Louis Blériot em 1909.

A renovação da grande galeria "é apenas o primeiro passo" , reconhece o general Alain Rouceau, vice-diretor do museu. "Temos um objetivo de desenvolvimento do museu até 2024", que corresponde à data de entrega do futuro metrô 17, que irá parar em frente ao museu, mas também no ano dos Jogos Olímpicos de Paris, com a vila de mídia a ser instalada no centro de exposições de Le Bourget.

Está previsto um investimento de mais de 50 milhões de euros para aumentar a qualidade da recepção do visitante com a construção de um novo planetário de 130 lugares, um novo restaurante, uma nova reserva no museu que será aberto ao público " sem esquecer a melhoria do aquecimento e a reforma de dois salões, detalha o diretor adjunto

Atrair novos visitantes ao longo do tempo

A renovação da grande galeria custou 26,5 milhões de euros (incluindo 21,5 milhões financiados pelo Ministério da Defesa e 5 milhões pelo GIFAS, o grupo das indústrias aeronáutica e espacial francesa).

Se as exposições permanentes foram visíveis de graça até agora, a entrada será cobrada a partir de 17 de dezembro . Vai custar 16 euros, um preço global que inclui essas exposições, mas também as animações dentro do museu que já estavam pagando, explica a direção.

A longo prazo, com a reabertura da grande galeria e todas as melhorias esperadas em quatro anos, o museu espera aumentar sua presença em 5% a 10% ao ano. Hoje, aproximadamente 300.000 pessoas visitam o museu todos os anos .

Dê carta branca a artistas contemporâneos

A partir de 2020, a Salle des Huit Colonnes, sua estética e volumes se prestarão regularmente à "carta branca". O museu pretende desenvolver essas colaborações com artistas - fotógrafos, escultores, pintores cuja sensibilidade e técnicas ressoam em harmonia com as coleções, a história ou a arquitetura da Grande Galerie.

Para efeitos de comparação das grandes mudanças, confiram ao final do texto, as imagens que efetuei com fotografias de 2006, 2009 e de minha mais recente visita na semana passada.

Sobre o Museu

O Musée de l'Air et Espace de Le Bourget (MAE) é o museu aeronáutico mais importante da França e também é o mais antigo e um dos maiores do mundo. Localizado no território dos municípios de Dugny e Le Bourget , seus espaços abertos ao público ficam na parte sudeste da faixa de passagem do aeroporto de Le Bourget , que fica a nordeste de Paris . Eles estão próximos ao terminal Le Bourget e ao Bureau de Investigação e Análise para Segurança da Aviação Civil (BEA).

Parte da exposição está em salas, a mais importante delas é a "Grande Galeria"; os aviões menos frágeis estão ao ar livre. As reservas do museu, entre outras, são mais de 150 aviões em processo de restauração, que são mantidos em hangares seguros no sudoeste do aeroporto, no território do município de Dugny.

Fundada em 1919, sob proposta de Albert Caquot , a coleção começa a tomar forma em um galpão nos arredores de Issy-les-Moulineaux . O museu foi inaugurado em 1921 em Chalais-Meudon , e 20 de Novembro de 1936, Victor Boulevard , no 15 º  arrondissement de Paris .

Durante a Segunda Guerra Mundial e a ocupação o museu permaneceu fechado com sua coleção estocada pelo governo da Alemanha Nazista : todas as exposições na avenida Victor são repatriadas para Chalais-Meudon após a guerra.

Somente em 1973 o museu mudou gradualmente do Chalais-Meudon para o Aeroporto Le Bourget, sob o impulso de seu novo diretor, o General da Brigada Aérea Pierre Lissarrague . Em 1974, a criação do novo aeroporto de Roissy-Charles-de-Gaulle liberou espaço em Le Bourget e foi estudado o agrupamento de coleções dispersas em parte do saguão do aeroporto. O primeiro salão (salão B) foi inaugurado em 1975, pouco antes do Paris Air Show .

Quando se mudou para Le Bourget em 1975 , o museu ocupava parte da esplanada e também um hangar , ao sul do terminal. Em 1977 , o desaparecimento do tráfego comercial levou a uma rápida reconversão do aeroporto na aviação executiva e liberou espaço para a extensão do MAE, que abriu, em média, um novo salão a cada dois anos, até 'em 1983.

Foi em 1987 que o terminal, parcialmente abandonado desde 1977, tornou-se "La Grande Galerie", que apresenta a melhor coleção de aeronaves originais desde o início da aviação e a "  Grande Guerra  ". O " Concorde Hall  ", projetado por Jean-Luc Chancerel , foi construído em 1994.

A esplanada foi reabilitada em 1999, e o "Hall of Space", assim como o Planetário, foram completamente reformados em 2000 . Em 2008 , foi aberta a Galeria de modelos : muitos modelos antigos, anteriormente presentes nas reservas do museu, agora são visíveis.

O museu é um estabelecimento administrativo público (EPA), sob a autoridade do Ministério das Forças Armadas , colocado sob a supervisão da DMPA (Direção de Memória, Patrimônio e Arquivos). Desde 1 st Janeiro de 1994, é dotado de personalidade jurídica e de autonomia financeira.

O salão de 8 colunas , parte da Grande Galerie, foi objeto de uma grande restauração a partir de março de 2012, com a remoção de seu cofre e outras obras diversas. Um desvio externo de visitantes está instalado. Este projeto continua em 2013, apesar da instalação 4 da 50 ª Paris Air Show .

As três réplicas do Fouga CM-170 Magister na entrada do museu.

Em 2011, os três ex- Fouga CM-170 Magister sentados na entrada do museu foram removidos por motivos de manutenção, após o desgaste extremo de suas células . Foram então substituídos por réplicas construídas de poliuretano e resinas 5 . Essas cópias foram içadas em maio de 2013 . Devido aos ventos fortes 10 de março de 2019 todos foram retirados devido à queda de um no local.

Com texto histórico complementar adaptado via serviço de imprensa do MAE Le Bourget.





















sábado, 4 de janeiro de 2020

Restauração do P-40N Warhawk da CAF


O Curtiss P-40 Warhawk da Força Aérea Comemorativa (CAF) está atualmente passando por reformas após um acidente de pouso no início do ano de 2019, mas o progresso na restauração está acelerando e a aeronave estará voando novamente em pouco tempo. Este caça é duro. Ela também é uma das aeronaves mais antigas da frota de aeronaves militares da CAF, tendo ingressado na organização em 1965. O lutador também é um genuíno veterano da Segunda Guerra Mundial, tendo servido em defesa costeira no extremo norte da América do Norte com o Força Aérea Real Canadense em um momento em que ainda havia uma ameaça percebida para a pátria pelas forças imperiais japonesas.
Kittyhawks canadenses em operações sobre o Alasca durante a Segunda Guerra Mundial. O P-40 da Força Aérea Comemorativa desempenhou funções semelhantes enquanto estava na RCAF. (imagem via wikipedia)

O Warhawk da CAF começou a sair da linha de produção em setembro de 1943 como P-40N-5-CU 42-105867, com o número de construção 29629. O governo dos EUA logo transferiu o caça, sob Lend-Lease, para a Royal Canadian Air Force como Kittyhawk Mk.IV, série 867. Seu primeiro esquadrão ativo foi o esquadrão No.111 (F), patrulhando contra a ameaça japonesa na cadeia das Ilhas Aleutas do Alasca. Após sua permanência na selva do Alasca, ele se juntou ao esquadrão nº 135 (F) na RCAF Patricia Bay, na Colúmbia Britânica. A RCAF a dispensou em agosto de 1946, e o Kittyhawk passou por vários proprietários civis nos Estados Unidos antes de terminar com a organização hoje conhecida como Força Aérea Comemorativa em 1965.
O P-40N da CAF em tempos mais felizes, retratado aqui no EAA AirVenture Oshkosh 2016 enquanto ele se apresenta na famosa Tora! Tora! Tora!. Dito isto, a aeronave era pintada para representar um P-40B pilotado pelo lendário piloto de caça Flying Tigers, 'Tex' Hill. Como afirma o Grupo de Patrocínio do P-40, “O P-40 do CAF presta homenagem ao ás de caça do Grupo de Voluntários Americanos, Brig. O general David Lee "Tex" Hill, bem como os outros membros dos famosos Flying Tigers. O objetivo principal do Grupo de Patrocinadores P-40 é lembrar e continuar o legado das pessoas incríveis que pilotaram o Curtiss P-40 Warhawk desde as primeiras horas de 7 de dezembro de 1941 até o final da Segunda Guerra Mundial e além. ”(Foto por Richard Mallory Allnutt)

Como muitos leitores sabem, em 16 de março deste ano, o Curtiss P-40N Warhawk da Força Aérea Comemorativa sofreu uma falha mecânica que resultou no colapso do trem de pouso esquerdo durante uma aterrissagem no Aeroporto Regional de Conroe-North Houston, perto de Houston, Texas. Como conseqüência, a asa esquerda atingiu o chão, causando grandes danos à ponta da asa, aba e aileron. Houve também uma pane de motor, embora felizmente enquanto o motor estava ocioso. Obviamente, havia uma quantidade considerável de trabalho corretivo para recuperar a aeronave de novo, mas o Grupo de Patrocinadores P-40 da CAF também está aproveitando a oportunidade para abordar outras questões. A organização recentemente atualizou sobre o progresso da restauração do Warhawk.

“Atualmente, todo o exterior do P-40 foi removido e preparado para receber uma repintura completa da aeronave. Muitos componentes da cabine, incluindo o painel de instrumentos, foram removidos e serão revisados. O cockpit em si é despojado e receberá uma restauração estética. O Grupo Patrocinador está ansioso para usar esse tempo como uma oportunidade de tornar o P-40 da CAF o melhor que já foi. Os fãs de Warhawk podem acompanhar o progresso da restauração na página do grupo no Facebook . Para apoiar os esforços de restauração, clique AQUI. "











Artigo original postado por


terça-feira, 10 de dezembro de 2019

Entrada gratuita para jovens com 18 anos ou menos durante a EAA AirVenture Oshkosh 2020


Conforme relatado pela Associação de Aeronaves Experimentais (EAA) em um comunicado de imprensa recente, jovens com 18 anos ou menos serão admitidos gratuitamente na EAA AirVenture Oshkosh 2020, como uma maneira de introduzir mais jovens nas possibilidades no mundo dos voos. A 68ª convenção anual da Associação de Aeronaves Experimentais ocorrerá de 20 a 26 de julho no Aeroporto Regional de Wittman.

A Boeing Company apóia financeiramente esse esforço pelos próximos dois anos para incentivar mais famílias e seus filhos a participar do evento que traz mais de 10.000 aeronaves de todo o mundo para Oshkosh a cada ano.

“A missão da EAA é aumentar a participação na aviação e, em 2019, depois que a EAA reduziu os custos de admissão para estudantes, vimos um número crescente de famílias chegando ao AirVenture”, disse Jack J. Pelton, CEO / presidente do conselho da EAA. “Inspirar os jovens e dar a eles uma primeira olhada no que é possível na aviação só é possível se eles puderem entrar. Esse esforço se baseará nos mais de 60 anos em que a AirVenture ganhou a reputação de um maravilhoso evento familiar. Estamos incrivelmente gratos pelo apoio da Boeing e, como a EAA, a Boeing está comprometida em inspirar a próxima geração de inovadores aeronáuticos. Devido à crença da Boeing em nossa missão, podemos convidar jovens de todo o mundo para experimentar o AirVenture sem nenhum custo. ”

A entrada gratuita para jovens está disponível durante toda a semana do AirVenture. Juntamente com o apoio financeiro da Boeing, uma pequena taxa sobre o ingresso avançado de compra da AirVenture e oportunidades de valor agregado, como o Aviators Club, apoiará essa oportunidade de entrada gratuita para jovens.

"Na Boeing, nosso objetivo é inspirar e preparar a próxima geração de inovadores, e o EAA AirVenture oferece uma oportunidade única de incentivar a curiosidade natural dos jovens", disse William Ampofo, vice-presidente de Aviação Executiva, Aviação Geral e Serviços OEM da Boeing. Serviços Globais. "Estamos orgulhosos de proporcionar uma oportunidade para milhares de jovens de experimentar este evento de classe mundial e de nos inspirar a usar seus talentos, criatividade e visão para o futuro da aviação."

As atividades e programas juvenis de longa data da AirVenture incluem ofertas populares como a área de programação e exibição prática do KidVenture; opções de tecnologia, inovação e educação no Aviation Gateway Park; e eventos extraordinários, como shows aéreos diários e mais de 1.500 fóruns, oficinas e seminários.

O preço completo da admissão e a compra on-line antecipada estão atualmente disponíveis em EAA.org/AirVenture.com

Notícia originalmente publicada em WarbirdsNews

segunda-feira, 7 de outubro de 2019

Restauração do Focke-Wulf Fw 190F-8 'White 1'

 Fw 190F-8 da Collings Foundation (WkNr 93182), visto aqui em 19 de setembro de 2019. Mais conhecido como 'White 1', seu código de fuselagem na Segunda Guerra Mundial, o caça está cada vez mais perto de seu primeiro voo nas mãos capazes do GossHawk Unlimited em Casa Grande, Arizona. (foto de Wally Van Winkle).

Após muitos anos de esforço meticuloso, o Focke-Wulf Fw-190F-8 wk.nr. 93182, conhecido mundialmente como White 1, está quase voando novamente. O Dr. Mark Timken foi, por muitos anos, a força motriz por trás da ressurreição desta extraordinária aeronave em sua base em Kissimmee, Flórida. No entanto, ele relutantemente vendeu o projeto há alguns anos, e a Collings Foundation  assumiu as rédeas, transferindo o lutador para o GossHawk Unlimited em Casa Grande, Arizona. GossHawk tem uma reputação estelar no negócio de restauração de aeronaves.

Com o motor e a carenagem montada na sua estrutura de alumínio, o White 1 parece quase completo, aparentemente apenas esperando por um 'respingo de tinta' antes de estar pronto para voar. Mas a aparência pode enganar, como se costuma dizer. Este é apenas um ajuste de teste para garantir que motor, ou o radiador recentemente recebido fique alinhado corretamente.
Um técnico da GossHawk Unlimited trabalhando no acessório de teste do motor BMW 801D; alinhar o anel do radiador de óleo recentemente recebido e a blindagem blindada no lado dianteiro da capota do nariz. (foto de Wally Van Winkle).

Todos os detalhes estão sendo atendidos no GossHawk Unlimited, como havia sido anteriormente com a White 1 Foundation, para tornar essa restauração o mais autêntico possível. No topo desta lista está o motor BMW 801D cuidadosamente restaurado, em vez de um equivalente americano mais barato e mais fácil de manter. O lutador também tem uma rara bússola interna montada na fuselagem. Outros esforços notáveis ​​em direção à autenticidade incluem detalhes que a maioria das pessoas nunca verá, como os rebites métricos especialmente remanufaturados empregados para reconstruir a estrutura, o uso do primer rotbraun RLM-45 para revestir o tecido aileron e até a recriação das marcas de tinta impressa as peles de alumínio nuas no interior da aeronave. De fato, toda a fiação da aeronave possui a bitola e o código de cores corretos, conforme o fabricante original.
Uma vista dentro do cockpit do White 1. É claro que todos os detalhes foram considerados nesta restauração! (foto de Wally Van Winkle).

Quanto ao que acontecerá no futuro imediato, os técnicos da GossHawk removerão o BMW "Power Egg" de 14 cilindros da estrutura da aeronave e o enviarão para a Califórnia para testes de execução e verificações operacionais iniciais. Uma vez que o motor retorne ao GossHawk, o restante do trabalho de montagem dos detalhes e a pintura final ocorrerão, retornando 'White 1' de volta às suas marcações originais de 9./JG-5 Eismeer a partir de fevereiro de 1945, quando ela caiu nas armas da um RAF Mustang sobre a Noruega.

Embora nunca seja prático estimar quando a aeronave voará novamente, não deve estar muito longe. Ela será mais uma joia da coroa para a sempre crescente Fundação Collings de Stow, Massachusetts. 

Artigo original postado por


quinta-feira, 19 de setembro de 2019

Portões Abertos AFA 2019



O calor acima dos 30ºC não foi problema para as mais de 70 mil pessoas que compareceram ao tradicional Domingo Aéreo da Academia da Força Aérea.

O evento que é realizado anualmente na AFA, reúne pessoas de diversos pontos do país. Pessoas que se deslocam por horas, movidas por sua paixão pela aviação.

Neste ano, além da anfitriã Esquadrilha da Fumaça, que tradicionalmente realiza duas demonstrações no evento, também tivemos a agradável presença do mais novo vetor da Força Aérea Brasileira, o Embraer KC-390.

Os pilotos da Embraer deram um verdadeiro show tanto na chegada, quanto na partida. Efetuaram várias passagens e curvas de alta performance à baixa altura, mostrando toda a manobrabilidade e versatilidade da maior aeronave já produzida pela indústria aeronáutica brasileira.

A aeronave chegou pela manhã e permaneceu na AFA durante boa parte do evento e partiu à tarde, onde mais uma vez chamou a atenção do público no início do táxi. Por estar próximo às grades, os pilotos tiveram que efetuar um Power-back (uma espécie de ré, usando o reverso dos motores). A Embraer entregou recentemente, a primeira unidade do KC-390 para a Força Aérea, então esperamos que as aparições da aeronave sejam frequentes nos Portões Abertos.