quarta-feira, 20 de junho de 2012

Suécia e Suíça seguem em frente com o programa conjunto Gripen


Entregues os planos aprovados a nível nacional na Suécia e na Suíça para sobreviver aos distúrbios políticos ou econômicos, os caças JAS39 E/F, o produto do Gripen Demo e dos programas da Próxima Geração (NG) do Gripen, serão entregues aos clientes em 2018. Isto significa que a Saab e a sua equipe fornecedora terá criado o que é em muitos aspectos, uma aeronave totalmente nova, em comparação com os originais JAS9 A/B, já que o desenvolvimento da versão em serviço C/D começou em junho de 1997.

Isso tem sido feito até agora em contratos de preço fixo para o desenvolvimento, produção nova e modernizações, de acordo com uma apresentação pela FMV, o organismo sueco de aquisição em defesa. Após a entrega do último Gripen C/D, a Saab devolveu um montante não especificado de dinheiro para o governo sueco, porque os custos eram mais baixos do que o previsto.

Mais detalhes da versão JAS39 E/F surgiram numa conferência aeroespacial organizada pela Força Aérea Sueca e Saab no início deste mês, na Base Aérea de Malmen, com a participação de operadores atuais e potenciais do Gripen.

A programação está definida por dois compromissos interligados. O governo sueco decidiu substituir os seus C/D pelo E/F e tem o compromisso de desenvolver a aeronave a tempo de atender aos requisitos da Suíça. O governo suíço escolheu o E/F como a única substituição acessível para o F-5E/F, e sujeito a um referendo e negociações, vai assinar um contrato em 2014, desencadeando um avanço em grande escala por parte da Suécia.

Alguns trabalhos de desenvolvimento continuarão a lançar as bases para o programa de quatro anos. Enquanto o processo político permanece em andamento, as duas primeiras aeronaves de desenvolvimento do E/F, fabricadas desde o início, identificados como 39-8, vão voar no final de 2013. O Gripen Demo foi equipado como um protótipo do radar de matriz ativa digital Selex ES-05 Raven, e será usado para testar os sistemas de aviônicos revisados e armas do E/F.

A célula E/F será largamente nova, embora deva ser possível utilizar alguns componentes principais das existentes células C/D, incluindo as asas. As seções médias e posteriores da fuselagem vão ser ser novas, para acomodar o motor General Electric F414 (e ao seu maior fluxo de ar) e o novo trem de pouso. As seções das raízes das asas serão maiores, colocando o ponto de fixação da asa cerca de 30 polegadas mais distante. O objetivo é manter a mesma carga alar do E/F que teve um aumento de 2,5 toneladas de peso bruto. A fuselagem será ligeiramente maior, mantendo ou melhorando a relação de estreitamento. Fontes sugerem que o projeto vai incorporar as entradas de ar supersônicas no estilo do F-35.

A versão E/F deve atingir velocidade supercruzeiro com carga de armas. Ainda sob discussão é se vai usar a versão F414 com Motor de Desempenho Reforçado (EPE), que poderia ser configurado para fornecer mais empuxo, uma melhor eficiência de combustível ou uma combinação dos dois.

Um mock-up do conjunto de sensores Selex Galileo para a versão E/F estava em exposição em Malmen, confirmando as importantes características do projeto. O ES-05 Raven possui um “reposicionador”: o AESA está fortemente inclinado e montado num rolamento girando, dando-lhe um campo de atuação de +-100 graus, quase o dobro de um AESA fixo. Ele tem uma influência única, ao contrário do mais complexo projeto de dois rolamentos, previsto para o Eurofighter Typhoon, reduzindo o peso e custo.

O radar AESA incorpora uma função de identificação amigo ou inimigo (IFF), que funciona em conjunto com o Interrogador Amigo ou Inimigo 426 SIT. O segundo apresenta grandes antenas de matriz ativa nas laterais da fuselagem, e atrás da redoma, fornecendo uma cobertura IFF sem precedentes em azimute e alcance. Finalmente, o sistema de busca e rastreamento infravermelho Skyward-G é refrigerado a ar, reduzindo seu peso.

O projeto conjunto de sensores, centrado em baixo peso, suporta parte da estratégia do E/F, que é o de proporcionar um caminho de atualização comum para os novos clientes do E/F e atuais operadores dos C/D, tornando os novos sensores, e o sistema de aviônica revisado, como upgrade para o C/D.

Este por sua vez, apoia a estratégia econômica subjacente do Gripen. Embora os custos flyaway do caça não sejam citados, um oficial sênior sueco observa que “não é o avião mais barato” para adquirir. Por outro lado, o novo ministro da Defesa sueca, Karin Enstrom disse numa entrevista em Malmen, que “as alternativas também não são viáveis.” Isso reflete o fato de que os custos de operação do Gripen são reivindicados como sendo muito menor do que os de qualquer concorrente.

De acordo com o Chefe da Força Aérea Suíça, o tenente-general Marcus Gygax, a avaliação nacional mostrou que o Dassault Rafale e o Eurofighter Typhoon teriam custos por hora de vôo dentro de um pequena porcentagem uma da outra, mas aproximadamente o dobro do JAS39 E/F. (Gygax também confirma que os relatórios vazados da agência de aquisição de armas da Suíça, a armasuisse, são baseados em dados antigos e não refletem a configuração Gripen escolhida pela Suíça.)

A Noruega, na sua avaliação de 2008 do Gripen contra o F-35, o caça sueco foi penalizado com as estimativas do custo de ciclo de vida com base nos elevados custos de atualização de desenvolvimento, ao longo de um pequeno número de aviões. Contudo, os líderes suecos sinalizam que o C/D, que inclui um novo cockpit, link de dados e sistema de guerra eletrônica, foi desenvolvido a um custo muito menor do que as atualizações mais comparáveis.

O novo sistema central de aviônicos do E/F destina-se a apresentar um grau sem precedentes de divisão entre sistemas de missão crítica e de funções de vôo, reduzindo o tempo e custos de desenvolvimento e atualizações. De acordo com a Saab, os sistemas críticos de voo consomem tempo e dinheiro na verificação e ensaio enquanto eles estão na fase inicial de projeto, mas os sistemas de missão do E/F devem ser verificados em 10-15% desse tempo. Gygax aponta que, com um caminho de atualização comum C/D, os operadores do E/F farão parte da mesma atual comunidade dos operadores do tipo.

Fonte: Aviation Week

Um comentário:

  1. A unica proposta Real de transferência de tecnologia é a do caça Gripen, mesmo por que a Embraer trabalharia no desenvolvimento das especificidades do caça no que circunda as necessidades da FAB, os outros dois concorrentes se caracteriza principalmente pela compra de prateleira e pela transferência de tecnologia superficial o com down grade dos sistemas de armas. E é bom sempre acrescentar que independente do caça que venha para FAB, se não tiver o missel METEOR é a mesma coisa que nada!

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