O North-American T-6 é um avião monomotor, de trem de pouso
convencional, retrátil, destinado à instrução e ao treino de pilotos e também,
utilizado em combate em diversos cenários como a Segunda Guerra Mundial, a
Guerra da Coreia e mais recentemente na Guerra do Ultramar Português.
A denominação T-6 Texan pela qual o avião ficou famoso, só
foi adotada pela Força Aérea dos Estados Unidos em 1948. Até aí, as suas várias
versões tiveram várias designações, seja de fábrica seja dos diversos
utilizadores.
Em 1936 a Marinha dos Estados Unidos encomendou cerca de 40
aviões à North American Aviation para instrução dos seus pilotos. O protótipo
desta aeronave recebeu a designação de fábrica NA-16. Rapidamente e principalmente pela característica de possuir
o trem retrátil, o fabricante começou a receber inúmeras encomendas, das três forças
armadas americanas. O Exército alterou a designação para AT-6.
Iniciou-se a produção em grandes quantidades em 1941,
produzindo-se cerca de 1.200 aviões.
Quando a Segunda Guerra Mundial começou, a Força Aérea dos
Estado Unidos dispunha de mais de 2.000 aviões AT-6 em serviço.
Em 1947, foi o avião escolhido para a instrução básica de
pilotagem. Em 1948 começaram a aparecer aviões ostentando uma nova designação, o
T-6G Texan que apresentava algumas inovações como depósitos com maior
capacidade, um novo painel de instrumentos com melhores instrumentos de
navegação, etc.
Sob licença, os canadenses fabricaram este tipo de avião,
com o nome Harvard.
Foi um dos aviões mais utilizado pelas diversas forças
armadas mundiais. No Brasil, inclusive, a nacele do piloto foi modificada pelo
piloto veterano da Segunda Guerra Mundial Pedro de Lima Mendes. O T-6 vinha
causando muitos acidentes aéreos no Brasil, e em muitos deles o piloto não
conseguia saltar por não conseguir expelir a nacele. Vendo isso, Lima Mendes
projetou um novo tipo de nacele para o T-6, enviando o protótipo para a North
American, cujo modelo passou a ser usado no mundo todo. Porém, em 1947, Lima
Mendes morreu em um acidente aéreo envolvendo dois T-6, não conseguindo saltar
por um problema na nacele que havia criado.
Existiram numerosas variantes do T-6, algumas das quais
foram as seguintes:
NA-16 - protótipo inicial, com trem de pouso fixo, sem
carenagem e motor de 225 CV.
NA-16-1E - versão com trem de pouso retrátil do NA-16.
NA-19/ BT-9 - 42 exemplares de instrução básica encomendados
pelo Exército dos Estados Unidos e ali designados como BT-9.
BT-9A/ BC-1B - versão armada desenvolvida para o Exército dos
Estados Unidos do BT-9, depois BC-1B.
NA-23/ BT-9B - versão com uma nova asa e nova cauda do BT-9ª.
NA-26/ BC-1 - redesenho do BT-9 com uma nova asa, nova cauda
e fuselagem inteiramente em metal.
NA-33/ Wirraway - versão de reconhecimento armado do BC-1
produzida na Austrália e ali conhecida como Wirraway.
NA-56/ BT-9B - Versão para a China do BT-9.
NA-57/ BT-9B - Versão para a França do BT-9.
NA-41/ BT-9C - Versão para o Exército dos Estados Unidos.
NA-48 - Versão do NA-26 para a China.
NA-58/ BT-14 - versão com a fuselagem inteiramente em metal
para o USAAC.
NA-64/ BT-14A - versão do BT-14 destinados à França.
NA-49/ Harvard I - 400 exemplares do NA-26 destinados à RAF
e ali designados Harvard I.
NA-59/ BC-1A/ AT-6/ SNJ-1/ Harvard II - versão com trem de pouso
retrátil do NA-48. Inicialmente designado no Exército Americano BC-1 e, depois,
AT-6. Denominado SNJ-1 na Marinha dos EUA e Harvard II na RAF.
SNJ-2 - versão desenvolvida do SNJ-1.
NA-54/ BC-2 - desenho modificado do BC-1.
NA-77/ AT-6A/ SNJ-3 - desenvolvimento do NA-59.
NA-84/ AT-6B - versão de treino de tiro.
NA-88/
AT-6C/ SNJ-4/ Harvard IIA.
AT-16/ Harvard IIB.
T-6D/ SNJ-5/ Harvard III - programa de modernização do AT-6
com nova cabine, nova hélice, nova roda de cauda e maiores tanques de
combustível. Passou a denominar-se na Força Aérea dos Estados Unidos T-6D
Texan.
NA-121/ AT-6F/ SNJ-6.
NA-168/ T-6G/ SNJ-7 - modernização do T-6 iniciada em 1949 e
denominada T-6G Texan pela Força Aérea dos Estados Unidos.
NA-186/ T-6J/ Harvard 4 - versão produzida no Canadá até
1954.
Fonte: Wikipédia
Vídeo: Jeff Quitney
Vídeo: Jeff Quitney
Nenhum comentário:
Postar um comentário