Consolidad PB4Y-2 Privateer volta a voar nos EUA em 2015

   Com o recente voo de pós-restauração, em 20 fevereiro, de um raro Consolidad PB4Y-2 Privateer em Casa Grande, no Arizona, o WarbirdsNews foi atrás para saber mais sobre o projeto, bem como a empresa responsável pelo seu cuidado, GossHawk Unlimited. Nós conversamos com Lindsey Goss, que tem vindo a trabalhar na Privateer desde o bombardeiro aposentado chegou a seu pai, a loja de Dave Goss há alguns anos atrás.

Lindsey Goss trabalhando no nº 4. Foto GossHawk Unlimited.

Possuído por 4Y-2 LLC, a Privateer vem passando por uma espécie de restauração na GossHawk Unlimited, há uma preferência para realizar um trabalho ad hoc, mantendo o PRIVATEER disponível para voar durante, pelo menos, uma temporada. Como Lindsey Goss declarou: "Ela veio para GossHawk no final de 2010. Temos fazendo a restauração e manutenção contínua desde então. Sete ou mais caras têm vindo a trabalhar no Privateer. Às vezes, todos os sete de nós está fazendo o trabalho, e em outros momentos, temos uma a três pessoas que fazem o trabalho de acordo com a tarefa à mão e em um prazo antes do próximo vôo.

Privateer em outubro de 2012 antes da grande pintura. Foto GossHawk Unlimited.

A tinta anti-reflexo sendo pintada na frente da cabine. Foto GossHawk Unlimited.

Uma das primeiras coisas exteriormente feita em abril de 2013, foi a remoção da antiga pintura exterior de suas décadas de serviço como um avião tanque para apagar incêndios com Hawkins & Powers em Greybull, Wyoming, nisso Trouxe de volta uma autêntica aparência de metal, a aeronave se sente um pouco mais como seu auto velho militar agora que algumas insígnias nacionais têm sido aplicados para a fuselagem e as asas. Os proprietários não têm ideia de seu esquema final que poderá representar, uma unidade de US Coast Guard ou da Marinha. Estruturalmente, o PB4Y-2 está configurado mais ou menos como ela era, enquanto servia na Guarda Costeira, mas há rumores de que os proprietários podem optar por representar um esquadrão da guarda costeira, de um lado, e um Navy sobre o outro, uma vez que se projete isso seria quase impossível de ver os dois lados ao mesmo tempo. Esta opção não é sem precedentes, como o Museu RAF na Inglaterra uma vez escolheu para representar tanto a RAF e a Força Aérea da Índia do seu B-24J Liberator semelhante ao PB4Y-2 é, essencialmente, um B-24N modificado, por isso não seria um problema a pintura.

Instalando a última das hélices após sua revisão. Foto GossHawk Unlimited.

GossHawk colocou às hélices um de cada vez para a revisão desde de setembro de 2013, o escalonamento é para que elas não fossem para fora todas de uma vez. O serviço Aircraft Tulare em Atwater na Califórnia, fez as revisões. O mais recente trabalho em GossHawk tem sido bastante substancial. Até seu recente voo, a aeronave tinha o retorno para o Air Show Chino em maio de 2014. Durante a inspeção de 60 horas em julho passado, um par de motores apresentaram problemas de baixa compressão, e após nova avaliação, GossHawk decidiram que pode precisar de uma análise mais abrangente. Eles removeram o motor 1 e 3 e suas seções de acessórios e os enviou para os gurus motor radial em  Anderson Aeromotive em Grangeville Idaho, para uma inspeção completa (que eles acabaram passando com distinção). Enquanto os motores estavam fora, GossHawk Unlimited fez bom uso do tempo livre para trabalhar em outras áreas do Privateer. Alguns desses trabalhos é mostrado melhor como um ensaio fotográfico, então aqui estão algumas das imagens com legendas que descrevem o trabalho.

A equipe removendo o motor 3. Foto GossHawk Unlimited.

O Privateer sem os motores 1 e 3. Foto GossHawk Unlimited.

Apoios do motor com o seu anel após a remoção para a restauração. Foto GossHawk Unlimited.

Capota após sua restauração. Foto GossHawk Unlimited.

O motor de recém-reformado e pronto para a montagem de volta no Privateer. Foto GossHawk Unlimited.

O chão do cockpit antes e após a restauração. Foto GossHawk Unlimited.

Cintura janelas variante da Guarda Costeira. As versões da Marinha teve metralhadoras montadas nestas estações. Foto GossHawk Unlimited.

Assentos da tripulação. Foto GossHawk Unlimited.

Assentos dos pilotos em revisão. Foto GossHawk Unlimited.

Assento restaurado. Foto GossHawk Unlimited.

Um dos ailerons saindo para a restauração. Foto GossHawk Unlimited.

Um dos ailerons recebendo retoques. Foto GossHawk Unlimited.

Lindsey Goss repintando. Foto GossHawk Unlimited.

Trem de pouso recentemente repintado. Foto GossHawk Unlimited.

Realizando balanços do trem de pouso. Foto GossHawk Unlimited.

Instalação do motor 1. Foto GossHawk Unlimited.

Instalação do motor 3. Foto GossHawk Unlimited.

Instalação do motor 3. Foto GossHawk Unlimited.

O radiador de óleo do motor 3. Foto GossHawk Unlimited.

Só para dar uma ideia de alguns dos processos envolvidos na manutenção de um grande warbird, GossHawk Unlimited tem que executar 30,60 horas, de inspeções em 12 meses e 24 meses e isso inclui, mas não está limitado à ensaios de compressão, inspecionando a fuselagem, inspecionando todas as superfícies de controle, inspecionando o sistema hidráulico, o desembarque balanços de engrenagem, e limpeza, testes, alterações repentinas, e fiscalizar todas as velas de ignição, telas de óleo limpo e inspecionado e telas de combustível e válvulas ajustadas.

Alguns dos detalhes durante os reparos não abrangidos nas fotografias incluem:
- carburadores para revisão.
- lavar o motor para funcionar e verificar se há vazamentos.
- substitui todas as mangueiras de combustível.
- substituiu uma bomba hidráulica, dois magnetos, uma bomba de combustível, etc., e outros itens que vão aparecendo.
- instalado um novo pacote de rádio, incluindo um GPS, transpônder e comms.
- reconstruiu o principal atuador engrenagem da esquerda.
- reparado a roda central do nariz.
- reconstruído e adaptado a válvula seletora do trem de pouso.
- o ajustamento da válvula seletora.

Como você pode ver, este tipo de trabalho requer uma equipe dedicada e altamente qualificada, para não mencionar uma carga de dólares para realizar. Quem pensa que a manutenção de um warbird para à condição de voo é fácil e barato, espero que agora entenda um pouco mais das complexidades envolvidas!

Quando perguntado quais os principais desafios em fazer o trabalho, Lindsey Goss respondeu rapidamente - "O tamanho da aeronave. Ela é tão grande que ela não vai caber no nosso hangar, e isso exige um trabalho extra para abri-la e fechá-la. Quando as carenagens estão fora para o trabalho do motor. "Em seguida, ela acrescentou:" Com a pintura, o tempo foi muitas vezes um problema. A pintura foi iniciada em junho é quente demais para pintar, então começaram a pintar nos últimos meses. Nos últimos meses, tem sido chuvoso e com muitos ventos, então tivemos que esperar por dias claros para terminar a pintura. "Outros desafios incluíram," À espera de um bom dia sem vento para colocar em macacos, para que pudéssemos fazer balanços do trem de pouso e inspecionar os sistemas envolvidos. "Os motores estão pingando continuamente óleo, o que é típico de motores radiais, a equipe está sempre verificando vazamentos de óleo e infiltrações.

Os pilotos Woody Grantham (esquerda) e Co-piloto Bruce Brockhagen (à direita). Foto GossHawk Unlimited.

Mas a diversão vem quando você começa a voar, e fizerem no final de fevereiro. O ex-piloto de T & G Aviação Privateer, Woody Grantham teve as honras com Bruce Brockhagen como seu co-piloto, e Dave Goss (IA, A & P, presidente da GossHawk Unlimited, Inc.) e Robert Kropp (chefe de equipe) a bordo para os voos de teste. Os voos ocorreram bem, mas como acontece com todas as máquinas antigas, há sempre algumas coisas para cuidar. Squawks incluídos: enfrentar um pequeno vazamento em torno do refrigerador de óleo do número 2, o acelerador do 3 para coincidir com as outras posições do acelerador, diminuindo algum ruído de fundo no novo rádio, e selar o principal atuador do trem de pouso de retração direito porque era lento para subir.

Seguencia de fotos do primeiro voo após sua restauração. (fotos GossHawk Unlimited e Zdenek Kaspar)

Tocando a pista após um voo bem sucedido. Fotos GossHawk Unlimited e Zdenek Kaspar.

Quando perguntado como é pilotar um Privateer, Woody Grantham declarou. Não tem hidráulica impulsionado avião. Eles são mais pesados ​​sobre os controles do que os aviões modernos. Ele tem um monte de jeitos para o pilotar, tudo é feito manualmente e ele é um grande avião normal porem mais pesado, principalmente, "Quando perguntado o qual foi o momento favorito sobre o voo da Privateer, Grantham. declarou: "Bem, eu voei com eles durante anos como um avião de combate a incêndios, e eles têm uma asa alta e são muito bons em baixas velocidades, para  manobrar e para o trabalho que sempre fiz com eles, eles eram um avião bastante ideal para o trabalho".

Piloto Woody Grantham (esquerda) e Co-piloto Bruce Brockhagen (à direita). Foto e Zdenek Kaspar.

Quando perguntado sobre os planos futuros para o Privateer, Lindsey Goss declarou: "Neste momento, a grande coisa é manter conservado e em perfeitas condições de voo. Pequenas coisas precisam ser feitas antes de Oshkosh, como a substituição de algumas áreas do piso que foram danificadas pela água na restauração, selando alguns dos painéis e escotilhas que entram quando chove, e montar um bom kit fly-away para ser preparado para uma longa viagem, "Goss continuou" Os proprietários sempre levaram a vários shows aéreos no passado, incluindo: o show em Yuma, AZ, El Centro, CA, Chino, CA, Gillespie, em San Diego, CA, Copperstate em Casa Grande, AZ e Valle, AZ. Este ano, ela está reservado para a Yuma, El Centro e talvez Chino. Eles pretendem levá-la para Oshkosh, e depois disso Thunder Over Michigan. "

GossHawk Unlimited continua a trabalhar em vários projetos diferentes, juntamente com a manutenção em outras aeronaves. Alguns dos warbirds atualmente em restauração incluem a fuselagem do que vai se tornar o segundo Focke-Wulf Fw-190, um Flugwerk FW-190A-8/N e um revólver Erco como usado em uma Consolidado PB4Y-2 (mas não para o Privateer atualmente sobre os cuidados). GossHawk também tem um projeto de um Douglas A-20 Havoc completa na loja esperando a pessoa certa para comprá-la e ser restaurada. Embora, este será um grande projeto, o novo proprietário terá um avião único. A restauração submetidos inicialmente no Fw-190 é a variante F-8 conhecidos há muitos anos como "Branco Um". Este será para para a Fundação Collings. GossHawk está atualmente no processo de cores aplicáveis, enquanto espera por peças para ajudar a terminar a fuselagem que estará a caminho de New Smyrna Beach FL, muito em breve. As asas estão atualmente em New Smyrna Beach FL, com uma outra loja, e o motor BMW 801 está para reconstruir com Mike Nixon em Tehachapi, California.

A fuselagem para a Fundação Collings do Focke-Wulf Fw-190F-8. Foto GossHawk Unlimited.

Uma torre de arma em restauração. Foto GossHawk Unlimited.

Douglas A-20 Havoc em GossHawk Unlimited. Um dia, a empresa espera restaurar esta aeronave para voar novamente. Foto GossHawk Unlimited.

O WarbirdsNews deseja agradecer á GossHawk Unlimited e em particular a Lindsey Goss pelas suas respostas incansáveis ​​e paciente para as perguntas. Gostaríamos também de agradecer GossHawk Unlimited e Zdenek Kaspar para o uso de suas belas fotografias.

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