ROCKAIRCRAFT: Extra Aircraft no Brasil

Extra 330LX (Foto Titolivio Oliveira).

A empresa Extra foi criada em 1980 como Extra Flugzeugbau na Alemanha por Walter Extra, um piloto de acrobacia, para projetar e desenvolver sua própria aeronave de acrobacias aéreas. A empresa está localizada em Dinslaken aeródromo em Hünxe, Renânia do Norte-Vestfália, na Alemanha.

Hoje as aeronaves da Extra estão em todos os shows aéreos e campeonatos pelo mundo, sendo que a aeronave Extra 330SC de assento único foi campeã nos anos de 2009, 2013, 2014 e 2015 na categoria Ilimitada. O que mostra a capacidade de manobras do Extra 330SC.

Temos também esquadrilhas de demonstrações aéreas militar e civil com aeronaves Extra por exemplo, a militar é da Força Aérea do Chile os ´´Halcones``com seus Extra 300L e a civil ´´The Blades`` esquadrilha Inglesa que utilizam o Extra 300LP, e alguns dos melhores pilotos de shows aéreos também voam o Extra um deles é o Michael Goulian e seu Extra 330SC ele é americano.

Extra EA300 Fernando Paes de Barros (Foto www.spotter.com.br).

O piloto Brasileiro com melhor colocação em campeonatos internacionais foi o Fernando Paes de Barros, ele foi vice-campeão nos EUA 1989 na categoria Sportman e ainda no mesmo ano recebeu o prêmio como melhor piloto estrangeiro, além disso é tetracampeão Brasileiro de Acrobacia Aérea com o EA 300 carinhosamente chamado de Extrão!

ALA Aviation representante da Extra Aircraft no Brasil

Denis Schwarzenbeck diretor da empresa ALA Aviation e piloto de acrobacia aérea é o representante

da marca no Brasil e na América do Sul, fizemos algumas perguntas sobre a entrada dele na aviação e a empresa ALA Aviation.

Denis Schwarzenbeck ALA Aviation.

Rock Aircraft - Quando começou seu interesse pela aviação?

Denis - Comecei criança montando plastimodelismo, depois aeromodelos, daí para começar a voar foi natural, já estava no sangue, comecei com Ultraleves, depois aviões.

Rock Aircraft - Qual foi seu estimulo para começar a voar Acrobacia?

Denis - Foi o Mustang T-51 que montamos em nosso hangar, uma réplica de 3/4 de um P-51, era uma delícia de voar, chamava pra acro, mas era limitado.

Rock Aircraft - Fale um pouco sobre as características operacionais e demais fatores que fazem da Extra hoje a melhor no mundo em competições de acrobacias!

Denis - O Extra é um projeto que já tem mais de 30 anos, o Walter Extra foi e ainda é um engenheiro de mão cheia, durante esses anos todos ele foi aperfeiçoando o projeto até chegar no que é hoje, um avião ilimitado mas fácil de voar. A homologação veio da demanda de escolas nos EUA por uma avião relativamente dócil mas que fosse avançado. Eu acho que os fatores principais para o sucesso são que ele é um avião seguro, nunca houve acidente relacionando a falhas estruturais, simples de voar e manter e ao mesmo tempo um avião ilimitado, capaz de fazer tudo o q se imagina sem sustos, é um avião que tem um voo totalmente previsível, ou seja ele conseguiu unir performance com simplicidade.

Rock Aircraft - Quais fatores que influenciaram você a trabalhar com a Extra Aircraft no Brasil?

Denis - Eu voei um 300L nos EUA em 2008 e fiquei impressionado com a qualidade de voo, depois daquele momento decidi que queria ter um daquele, só que ainda não era homologado no Brasil. logo depois em uma visita a fábrica na Alemanha acabei negociando a compra de um modelo, mas tive dificuldades em registrar no Brasil, pois ele não poderia ser experimental visto que já era homologado FAA e EASA. Convenci a fábrica que poderia haver mercado no Brasil, assim investimos na homologação e representação para o Brasil,

Rock Aircraft - Quais aeronaves que a ALA Aviation já trouxe para Brasil?

Denis - Todos os modelos, com exceção do 200, ou seja o 300L/P, 330 SC, 330 LX.

Rock Aircraft - Fale um pouco sobre a ALA Aviation!

Denis - Criei a ALA para representar a Extra no Brasil, tenho um ótimo relacionamento com os alemães, afinal também sou alemão e acabamos evoluindo para uma empresa que também faz shows aéreos, instrução e aperfeiçoamento de voo para pilotos.

Rock Aircraft - Quais os planos futuros da ALA?

Denis - Só com a representação percebi que a ALA não pode se pagar, assim estamos buscando patrocínios para fortalecer nossa esquadrilha de show aéreo, hoje participamos da esquadrilha BR do Carlos Edo onde tenho a honra de voar. Além disso em breve estaremos dando instrução de acrobacias com foco em UPRT (Upset Recovery Training) ou recuperação de atitudes anormais, maior causa de acidentes aéreos no mundo. Esse treinamento logo será exigido para Pilotos Comerciais e PLA’s, assim organizando e participando juntamente com outros pilotos de shows aéreos de um Camp Training no Carnaval com um instrutor dos EUA especialista nessa área, afim de poder repassar esse curso no Brasil e reforçar a segurança de voo em shows aéreos.