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F4U Vs MiG-15: A história de como o Corsair da segunda guerra mundial se tornou um assassino de MiG


Embora ultrapassados ​​pela nova geração de caças a jato e usados ​​principalmente no papel de apoio aéreo aproximado, durante a Guerra da Coréia, uma série de F4U Corsair da Marinha dos EUA e do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA foram enviados contra os invasores noturnos  da Coréia do Norte que atacou linhas da ONU após o anoitecer, e foi em um caça noturno F4U-5N que o tenente Guy Bordelon se tornou o único ás da Marinha dos Estados Unidos no conflito.

No entanto, como contado por Warren Thompson em seu livro F4U Corsair Units of the Korean War, em 10 de setembro de 1952, o capitão Jesse Folmar pilotando um Corsair do VMA-312 foi capaz de destruir um dos dois MiG-15s que o haviam atacado o seu ala.

Guy Bordelon

Entre agosto de 1950 e dezembro de 1952, o navio Sicília apoiou ataques na Coreia do Norte por unidades F4U VMF-214 (1950) VMF-323 (1951) e VMA-312, que operaram a partir do navio entre 4 de setembro e 19 de outubro de 1952 .

Em 10 de setembro de 1952, uma missão de interdição e apoio aéreo aproximado exigiu esforço máximo, e o navio lançou um grande número de 'Checkerboards' F4U-4Bs. O capitão Jesse G Folmar liderava uma divisão e, durante o curso da missão, ele e seu ala, Lr Walter E Daniels, estariam envolvidos em um confronto histórico com alguns MiG-15s agressivos. Decolando às 16h10, eles receberam ordens de atacar uma concentração de tropas no lado sul do rio Taedong, perto de Chinnampo.

O capitão Folmar lembrou como os eventos se desenrolaram;

“Ao cruzarmos a costa e entrarmos em território inimigo, imploramos pela execução de uma trama tática a 10.000 pés. Chegando à área alvo, não observamos nenhuma atividade, então continuamos a voar de reconhecimento na área do estuário do Taejon. Quando começamos a inclinar-nos sobre uma pequena ilha ao largo da costa, tive um vislumbre de dois MiG-15s nos primeiros estágios de preparação para disparar contra nós. Eles estavam em formação de seção solta, então inclinei o ângulo de minha curva inclinada para eles, enquanto ao mesmo tempo aumentava a potência. Eu joguei fora todo o material bélico externo e tanques de combustível e então mudei para o canal de guarda para relatar que estávamos sendo atacados por MiGs. Eu disse ao tenente Daniels para fazer uma manobra muito mais apertada e não deixar as borras dos MiGs comunistas fora de sua vista.

“Segundos depois, vi mais dois deles fechando rapidamente desde as minhas 'oito horas'. Virei com força para a esquerda, tentando acionar minhas armas antes que eles pudessem abrir fogo, mas, devido ao seu fechamento rápido, não consegui fazê-lo. Seus rastreadores estavam nos ultrapassando, então inverti minha margem para a direita e virei dentro de um dos MiGs quando ele começou a subir para a esquerda. Eu puxei para cima e o peguei bem na minha mira, dando a ele cerca de 20 mils de vantagem. Em seguida, disparei uma longa rajada de cinco segundos com meus quatro canhões de 20 mm .

“Eu poderia dizer que eu o fiz ver através dos flashes piscando ao longo do lado esquerdo de sua fuselagem. Um rastro cinza de vapor de combustível começou a fluir do MiG, e isso rapidamente se transformou em uma fumaça preta ondulante. Ele inclinou o nariz ligeiramente e pareceu perder a aceleração. Segundos depois, o piloto foi ejetado e caiu no ar no que parecia ser uma bola de fumaça. Quando seu paraquedas se abriu, pude ver seu traje “G” queimando da cabeça aos pés. Eu olhei para baixo e vi o MiG em chamas atingir a água verticalmente. ”

MIG-15

Tanto Folmar quanto Daniels retomaram sua trama defensiva, e logo mais quatro MiGs se juntaram à luta, enfileirados em uma coluna solta de duas seções. De repente, as probabilidades de enfrentar o par de Corsair eram ainda maiores contra eles. Folmar decidiu fugir para casa e ordenou uma forte fuga para a esquerda e para baixo;

“Eu tinha acabado de começar a ganhar uma boa velocidade de mergulho quando vi tiros traçantes passando à minha esquerda. Naquele instante, senti uma forte sacudida e explosão em minha asa esquerda. Minha aeronave começou a tremer como se estivesse estolando em alta velocidade. Eu olhei e vi que meu aileron esquerdo e cerca de um metro da minha asa esquerda tinham sumido. Além disso, a parte superior da asa esquerda foi destruída para o lado interno do meu canhão de 20 mm interno. Meu avião danificado estava tentando rolar para a esquerda, embora a coluna de controle estivesse posicionada totalmente à direita. Isso levou à minha decisão de que seria muito perigoso tentar pousar de volta na Sicília, então decidi sair. ”

Folmar transmitiu o sinal de socorro de busca e salvamento e repetiu sua posição, antes de se preparar para o fardo. Enquanto ele fazia isso, outro MiG disparou contra ele, mas seus projéteis se espalharam. A 3000 pés ele rolou para fora do lado direito da cabine e caiu.

Assim que puxou o anel-D de seu paraquedas, ele ouviu um barulho ensurdecedor e olhou para cima para ver outro MiG disparando contra seu Corsair. Sete MiG-15s permaneceram na área, mas partiram assim que Folmar atingiu a água. Ele estimou que esteve no mar por cerca de oito minutos antes de ser resgatado por um Albatroz SA-16 'Dumbo'.

Crédito da foto: Bzuk via Wikipedia, Força Aérea dos EUA e Marinha dos EUA

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